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另外網站高雄左營店 - 新光三越也說明：高雄高鐵、高捷、台鐵新左營站三鐵共構的地理優勢，縮短了通行距離，商圈範圍遼闊。 ... 顧客意見處理停車時數兌換英日語翻譯服務嬰兒車及輪椅出借貴賓卡申辦 ...

國立成功大學 交通管理科學系 魏健宏所指導 曾琬歆的 應用需求差別訂價於停車場營運管理之研究 （2016），提出高鐵左營站停車場關鍵因素是什麼，來自於停車場、經營管理、需求預測、類神經網路、差別訂價。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 歷史學系在職進修碩士班 施志汶所指導 盧宥蓁的 高雄新門戶左營：以臺灣高速鐵路設站為中心 （2013），提出因為有 左營、高鐵、都市計畫的重點而找出了 高鐵左營站停車場的解答。

最後網站高雄高鐵停車 - Fitwoman則補充：高雄高鐵停車. 左營站1F南側臨停接送區路面修繕施工公告. 2. 2022-08-30. 捨不得意思; 服務; 黃色標註區域為第一階段施工區域。 嘟嘟房; 從高鐵左營站產品說明 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高鐵左營站停車場，大家也想知道這些：

高鐵左營站停車場進入發燒排行的影片

高雄市議會第三屆第一次定期大會市政總質詢，陳善慧議員總質詢，在總質詢之前議員特地準備一副『聖筊』贈予市長，期盼市長用心市政，推動市政萬事OK，不要辜負市民對市長的期待！

(一) 愛與包容：
1.高雄市府108年度3~4月一共異動了29位區長，
2.五月份各行政區的調解委員會之調解委員調度幅度頗大，不符合比例原則！
善慧認為，人事的穩定有利市政的推動，權力的智慧，心寬一尺、路寬一丈，以符合市長的
「愛與包容」。

(二)豪雨成災：關於遇大雨易淹水的人口密集地，看看是否能利用公有廣場、公園、停車場等，優先建置地下蓄滯洪池。也督促市府已裝機的抽水機組能盡快測試驗收以利盡早啟用，此外，也希望後勁溪能定期疏濬，預防溢堤威脅。

(三)後勁溪底泥的重金屬汙染也是一大問題，期盼市府環保團隊能夠不因以前的挫敗氣餒，繼續為市民的環境的美麗打拚。

(四)高鐵左營站旁高鐵站前的轉運站與接送臨時停車區，應配合新規劃轉運站的設置重新規劃，其附屬開發效益應能帶動左營站周邊發展，提升空間利用效率。

(五)楠梓百慕達的問題：此路段經常發生迷航事件及交通事故，善慧認為唯有鐵路地下化將新左營延伸至楠梓段鐵路地下化，才能根本解決，並督促市府應重視這個問題，盡快改善。

(六)高雄中油煉油廠環廠道問題： 此路段是許多市民會行駛的一條重要便利捷道，但因此路段狹窄及彎道多，汽機車經常搶道，此路段遇到上下班時間時，車流量非常的大時常有汽機車搶道問題，善慧建議市府都市計畫必須改善這條環場道路問題，「將高楠公路1003巷（金屬工業中心前）道路直接穿越原中油廠廠區→直通後勁學專路」，解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通，對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全，消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。

(七) 持續追蹤路平專案：雖然很多主要道路已重鋪完成，但還是有很多街道品質不佳，坑坑洞洞正在等待，希望市府能積極執行與監督路平專案。

(八) 建議市府也能打造專屬本市的高雄城市規劃展覽館，借鏡國外城市規劃展覽館的成功案例，參考經驗探討及規劃，讓各地區的觀光客來到高雄，可以先到這個展覽館參觀，了解高雄過去歷史、現況及未來規劃，參觀完之後再走訪高雄會更加的熟悉認識高雄歷史特色的都市面貌，也必定能同時感受到濃厚的本地特色與內涵、創意和活力，增加對於高雄這個城市的認知與印象，也可以藉著城市規劃展覽館充分凸顯高雄的形象，精彩高雄，魅力城市。

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應用需求差別訂價於停車場營運管理之研究

為了解決高鐵左營站停車場的問題，作者曾琬歆 這樣論述：

　　由於國民所得提高，私人運具持有量上升，停車議題開始備受重視，若無法解決停車問題，將使駕駛人需在路上繞行，不僅造成交通混亂、降低道路服務水準，也可能造成事故。因此如何即時提供民眾更完善的停車場空位產生資訊，以避免整體社會之交通問題與幫助民眾節省時間成為相當重要的課題。　　在現實生活中，民眾覺得疑問的是為甚麼沒有空位可以供其停放；同時業者也苦惱著離峰時間如何解決空位過多的問題；此外，政府也欲解決道路上交通壅塞和車輛恣意停放的問題。有鑑於此，停車需求預測對於停車場業者的經營管理相當重要，透過了解需求的尖離峰時間、掌握進、離場車輛數與推算平均停放時間，並以此數據分析配合問卷調查結果制訂出適宜的費

率收費模式，如此一來可以調降收費以減少離峰時間無人停放的問題，還可以在尖峰時段提供預約服務，藉此提高收益，故本研究將透過了解停車需求的變動情形和調查駕駛人的價格偏好和習慣進行策略規劃，以提高業者的經營效益和滿足駕駛人的需要。　　本研究應用國內某一場停車場的車輛停放資料，進而分析、設計停車需求模型，並以進、離場車輛數作為主要分析對象，利用該停車場在不同時間區間的車輛進出數量變化進行研究。模型之建構將以歷史資料中的車輛進場星期、時間區間與各時間區間的進、離場車輛數為基礎，並依照停放情形進行分類，並採用類神經網路進行學習訓練，進而找出最佳預測時間區間及模型，並利用此模型了解使用者的停放行為與變化，以

其獲取與實際情形相近的數值。其次透過敘述性偏好方法設計問卷並討論在尖、離峰時段收取不同費率與車位預約服務的情境組合，以探討該場停車場使用者對於差別費率的偏好，進而提供業者後續制定多重費率以及額外車位預約服務的建議。　　整體來說，本研究以探討需求特性出發，設計模型來預測各時段的進、離場車輛數，如此即可推斷出各時段的空位產出情形，並從停車場經營業者的角度切入，將之與營收管理中的差別訂價與經營策略進行結合，針對需求波動情形訂出差別費率，並設計出不同情境之停車服務與收費組合以得到民眾和業者同時能接受的收費方式。本研究之成果可以提供停車場業者，作為針對其停車場經營管理中設計最適宜的尖離峰差別費率策略的參

考，此外也提出「提早預約、保證車位」的構想，期望透過創意的服務設計，不僅能解決使用者找不到停車位的困擾，也能提供經營者依據需求情形設計出適當的行銷方式和服務型態並對於整體環境之交通系統效率也有助益。

高雄新門戶左營：以臺灣高速鐵路設站為中心

為了解決高鐵左營站停車場的問題，作者盧宥蓁 這樣論述：

本文的脈絡首先介紹左營的自然環境與歷史沿革，並側重交通與左營地區的發展關係。左營在荷治時期，萬丹港僅是一「小戎克船停泊的地方」，就貿易或防務而言重要性不高。鄭氏時期為了解決軍民糧食不足的問題，採寓兵於農的方式，當時的左營除了軍屯以外，發展仍十分有限。清領時期左營興隆莊成為鳳山縣治的所在，強烈的行政機能，吸引大批人潮進入，但也隨著行政中心轉移到下埤頭，弱化了原本行政的發展特色。日治時期日本在此興建軍港，將大範圍土地納為軍管區，左營的軍港從魚塭變成軍港，因為軍事上的機密也限制了左營的發展性。戰後的左營除了初期許多軍眷移入，後來的人口成長就趨於緩慢。到近幾年來，左營地區的人口才又逐漸升高。

從高雄市政府歷年來針對都市發展計畫的公告，可以掌握左營在戰後的各項發展，並聚焦於高鐵在左營設站前後的都市計畫改變。輔以當時的報紙，了解高鐵通車前後民眾與政府官員對於高鐵的設立，所產生許多不同的意見與看法。高鐵興建目標就是要均衡地方發展，縮短了臺北至高雄南北交通之行車時間，在左營設站後改變了高雄對外交通的情況，使得高雄多了新的對外門戶，將帶給左營社會與經濟新的衝擊與影響。 透過左營地區的人口組成變化，了解鐵路以東的新左營聚落與鐵路以西舊左營聚落的差異。教育和觀光旅遊皆有一定程度的提升。臨近高鐵的重大建設推動，如：漢神巨蛋的獎勵投資、鐵路地下化工程、新台17線高雄外環線、眷村改建計畫、

世運主場館等，左營地區整體運輸機動性與可及性提升為全國性層級，成為高雄市新興重要發展樞紐。對外交通的調整，如：與都會區快速道路之整合、銜接高速公路以運轉城際間之往來旅次、地區性道路之動線規劃、增加鐵、公路客運量，改善高鐵車站距離市區較遠的問題，增加公車班次解決公車路線不足，與大眾捷運系統紅線及台鐵之整合等。間接帶動左營地區的房價提升。左營面對高鐵的設站，如何結合既有的歷史傳統文化，推廣觀光發展，又能增加就業機會，帶動經濟發展，讓人才根留左營，這才是最重要的轉機與契機。

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